Что не так с итальянскими «виллами «по цене 1 евро?»

 


Наверняка многие из вас встречали в Интернете сообщения о щедрых предложениях властей многих итальянских деревушек, готовых продать желающим уютные домики по символической цене в 1 евро. Более того, ещё и денег на переезд обещают, и множество прочих «плюшек» на обустройство. «Подозрительно заманчиво чтобы быть правдой» – резонно подумают многие, и… ошибутся! Такие предложения действительно существуют, вот только не всё в них так просто. Какие же «подводные» камни и неожиданности встретят на своём пути к солнечному итальянскому счастью любители подобной дармовщины?

Чем обусловлена подобная «халява»? 

Объясняется сей «аттракцион неслыханной щедрости» отнюдь не гуманизмом, и не благотворительностью, а банальными прагматичными причинами. Многие итальянские (и не только) деревеньки находятся на стадии вымирания – к примеру, в Санто-Стефано-ди-Сессанио, откуда поступают упомянутые предложения, живёт всего 115 человек, из которых 41 старше 65 лет. При этом коммуна находится всего в двух часах езды от Рима, а за переезд туда предлагают примерно 41 миллион рублей со старта + 8 000 евро ежемесячно на протяжении трёх лет! А если вы усердно займётесь агробизнесом и будете приносить доход в местный бюджет, то сможете разово рассчитывать ещё на 20 000 евро дотаций для развития своего дела. Как видите, бесплатный пармезан бывает не только в мышеловке.


Так в чём же подвох?

Начнём с того, что большинство предлагаемых по такой схеме зданий (а это может быть как небольшой домик, так и вполне себе солидных размеров вилла) пребывают в весьма жалком состоянии. Без капитального ремонта обычно не обойтись, и угадайте, кто обязан его осуществить по условиям заключаемого договора? Более того, постепенно перестающий быть счастливым новоиспечённый владелец также берёт на себя все нотариальные расходы и вносит гарантийный залог размером 5 000 евро. Правда, эти деньги вам вернут по истечении трёх лет, если к тому времени вы не сбежите восвояси! Всё это нужно проделать на протяжении двух месяцев после покупки. 

Во-вторых, далеко не любое «гнёздышко» можно купить именно за 1 евро – зачастую здания выставляются на аукцион, где стоимость достигает в среднем 5 000, а в особо «жирных» случаях и все 20000 евриков. 


В-третьих, для начала ремонта вам потребуются разрешительные документы и, собственно говоря, деньги на стройматериалы, оплату труда строителей и прочие расходы. Радует то, что правительство Италии вроде как обещает компенсировать стоимость реставрации, особенно если домишко представляет хоть какую-то эстетическую или историческую ценность. 

Наконец, вам нужно будет получить вид на жительство в Италии (как у одного небезызвестного вечернего м.), желательно подучить итальянский язык и так далее – условия сделки могут в каждом конкретном случае существенно отличаться. Впрочем, вряд ли всё это будет преградой, если вы таки твёрдо решитесь сменить свою холодную Родину на тёплую средиземноморскую чужбину!  

Больше интересного о путешествиях в Дзен-Берлоге>> 


85 000 км на велосипеде вокруг СССР: подвиг Глеба Травина, ставший ненужным в Советском Союзе

 

Увы, но сегодня имя Глеба Травина практически позабыто, а ведь жизненный путь его обладателя настолько захватывающ, что явно мог бы лечь в основу сценария приключенческого блокбастера. О Шерил Стрэйд с Риз Уизерспун в главной роли вон какое кино сняли, а ведь героиня преодолела всего-то 1770 км. Правда, пешком.

Но вернёмся к нашему Травину, без преувеличения заслуживающему звания истинного героя и «пионера» велодвижения в СССР. Шутка ль дело – оседлав отнюдь не продвинутый по современным меркам «байк», дядька преодолел 85 тысяч километров территории тогда самого большого государства в мире! Тем самым лишний раз доказав, что возможности человеческого тела при большом желании могут быть практически безграничны. Как это частенько водилось в «совке», достижение соотечественника оценил по достоинству лишь узкий круг родственников да друзей… Давайте-ка исправим эту вопиющую несправедливость!


Родился Глеб Травин в 1902 году во Псковской губернии, однако первое его значимое путешествие началось в Петропавловске-на-Камчатке.

Кстати, туда молодой авантюрист дембельнулся из армии, указав его в качестве родного города с целью получения бесплатного билета на поезд.

С детства Глеб души не чаял в велосипедах, а посему в его светлую голову довольно быстро пришла идея вволю накататься, не будучи при этом упечённым в каталажку за тунеядство (существовала такая статейка в УК СССР, кто не в курсе). План был гениально прост: Травин официально заявил в соответствующие инстанции о своём намерении популяризировать ЗОЖ в целом, и велоспорт в частности, приложив к заявлению план маршрута вдоль всех границ СССР! Партийные деятели оценили столь благородную инициативу молодого спортсмена, и выдали ему «по накладной» великолепное по меркам того времени чудо «веломысли» – американский Princeton 404 модели. Именно этот велосипед и оставался неизменным спутником Травина на протяжении всего огромного пути.


Глеб Травин был бесстрашным сорвиголовой в лучшем понимании этого слова, к тому же обладал отменнейшим здоровьем. Не откладывая дело в длинный ящик (в Партии ведь могли и передумать!), он рванул по маршруту даже без тёплых вещей (в майке, шортах, трико и лёгкой ветровке), прихватив в качестве провианта лишь запас галетного печенья и шоколада. Остальное добывал охотой и рыбалкой, а грелся обычно методом активного кручения педалей. В роли шапки выступали специально отращённые загодя длинные волосы.


Его путь, начатый в октябре 1928 года во Владивостоке, пролегал как через знойные пустыни и высочайшие горные перевалы, так и через снежные сибирские просторы. Через Каспий переправился на пароме. Уже к ноябрю 1929 года путник «зачекинился» в Мурманске, где начался его путь вдоль побережья Северного Ледовитого океана – от полуострова Ямал до мыса Дежнева. А это, на секундочку, едва ли не половина всего маршрута! По воспоминаниям самого Травина, этот отрезок стал самым тяжёлым и рискованным, что вполне логично. Экстремально низкие температуры, ночёвки в сугробах, борьба с обморожением, охота на полярных медведей – это лишь малая толика приключений, которые пришлись на долю странника.


Фрагмент дневника Глеба Травина

Предварительно Травин хорошенько ознакомился с жизнью, бытом и нравами ненцев (местная народность), которые не раз предлагали странному путешественнику кров и пищу. Правда, относились к нему с подозрением, почитая за духа или ещё какого барабашку, гарцующего на необычном железном олене. Собственно, оно и нестранно – ведь на их глазах изнеможённый путник, почти сутки мчавшийся в поисках приюта, опасаясь гангрены самостоятельно отрезал себе обмороженные пальцы на ногах! Позже он ещё не раз выживал лишь чудом после ухода под лёд, буранов, встреч с медведями и прочих приключений, которым «позавидовал» бы и Беар Гриллз.

Прибыв в июле 1931 года в крайнюю точку северо-восточной части СССР (мыс Дежнева), Глеб Травин и не думал «вешать велотрусы на гвоздь», пожиная лавры, а отправил в органы запрос на продолжение путешествие за границей. Планировал исколесить западное побережье обеих Америк, побывать в Огненной Земле, попасть в Африку, пересечь Сахару и Аравию, затем повидать Индию и Китай, откуда вернуться в Россию через Тибет и Монголию. Таким образом получилось бы кругосветное путешествие! Естественно, получил категорический отказ, после чего вернулся на Камчатку на китобойном судне.



Сегодня Глеб Травин был бы после подобного достижения мировой знаменитостью и мегапопулярным Youtube-блогером, но тогда единственной наградой стал памятный вымпел «За вклад в развитие физкультурного движения» и значок ГТО. Более того, в его адрес поступали обвинения в бессознательности – мол, пока встающая с колен страна, не щадя живота, корпит над выполнением очередной пятилетки, этот «никчемный герой» любуется красотами из седла велосипеда. Ну, обычное дело.

Хотя Глеб Травин брал в путешествие фотоаппарат KODAK и сделал в ходе экспедиции множество снимков, до наших дней дошла лишь малая их толика – большую часть родные уничтожили в страхе перед репрессиями. Как показала история, не напрасно – к примеру, написавший труд о путешествии Травина писатель Вивиан Итин был успешно перемолот советской бюрократической машиной, о которой сегодня так томно вздыхают многие наши сограждане.

После экспедиции Глеб Травин продолжал популяризировать велодвижение, был тренером целого поколения спортсменов, а в военные годы служил на Камчатке инструктором военного дела. Помер же в 1979 году в полнейшем забвении.

Больше интересного о путешествиях и туризме в Дзен-Берлоге>>

Львов: распятые негры, кровожадные бандеровцы & Co

 


Побывав здесь, понимаешь: поедание кровавой хунтой младенцев, распятие негров на берёзах и прочая чушь, льющаяся нам в уши всяческими "мудозвонами" - не более чем попытка отвлечь внимание от собственных проблем. Здесь 20-25% русскоязычного населения, есть русские школы, Львов ежегодно принимает свыше 2 миллионов туристов со всего мира. А вот фанатов Соловьёва/Киселёва & Co здесь и правда не любят.



Xiaomi-мультитул: тест-обзор Nextool HUO040 в боевых условиях


После года активного использования решил-таки "запилить" тест мультитула Xiaomi HuoHou Nextool HUO040. Справедливости ради отмечу, что к Xiaomi он имеет лишь опосредованное отношение, что соответствующим образом отражается на цене и местами на качестве. Впрочем, свою цену в менее чем 2000 рублей он полностью оправдывает!


Больше интересного о путешествиях и туризме в Дзен-Берлоге >> 

Отпуск длиной 26 лет и 900 000км. Старик и Geländewagen, которые СМОГЛИ!


Порой отпуск – понятие растяжимое, что весьма наглядно продемонстрировали неугомонный немецкий энтузиаст-путешественник Gunther Holtorf и его сверхнадёжный Mercedes-Benz G-Wagen 300 GD по прозвищу «Отто». Более 200 стран, 890 тысяч километров (это как до Луны и обратно и ещё три раза вокруг Земли) за 26 лет – таков итог этого потрясающего путешествия! Даже не знаю, кем больше восхищаться – самим Гюнтером или его «геликом», преодолевшим весь путь без капремонта двигателя и коробки передач… Судя по всему, ими обоими.


Ты помнишь, как всё начиналось…(с)

К моменту начала путешествия (а тогда шёл 1989 год) Гюнтер успел сделать блестящую карьеру в Luftganza, и в свои 54 года был человеком вполне ещё крепким, полным сил, и что самое главное – обеспеченным до конца дней. Неизвестно, что побудило его покинуть свой высокооплачиваемый пост ТОП-менеджера в авиакомпании и пуститься в путь, но факт остаётся фактом: вместе с женой они погрузились в новенькое «лоно» Отто и покинули Германию.



Изначально планировалось всего лишь годик-полтора «потусить» по экзотическим африканским дебрям, однако жизнь в странствиях оказалась настолько увлекательной, что её решили продолжить. Итоги сегодня зафиксированы в Книге рекордов Гиннеса.


Свой вояж Холторф начал с третьей по счёту женой, однако уже годик спустя благоверной обрыдли местные москиты и жизнь в переоборудованном под жильё автомобиле, и она вернулась в родную Германию. Вздохнув с облегчением, Гюнтер выписал с родины свежий номер газеты Die Zeit, вооружился карандашом и принялся изучать колонку знакомств. Вскоре в штурманском кресле радостно восседала его новая спутница – Кристина.


К сожалению, Кристине не судилось завершить путешествие до конца – в 2010-м она скончалась от болезни, взяв с Гюнтера слово продолжить странствие по ранее составленному ими маршруту. Пара поженилась всего несколько месяцев до этого. Далее Холторф путешествовал с сыном.



Гуд бай, Африка – наш «бой» продолжается!

Поколесив пяток годков по Африке, неугомонная парочка поняла, что уже не видит свою жизнь без путешествий – Отто переправили в Южную Америку, и в Аргентине на его одометре красовалась цифра 200 000 км. Далее были Мексика, Канада, Куба, США (в том числе Аляска), Австралия, куча азиатских стран (Сирия, Китай, Казахстан, Афганистан, Вьетнам, Турция, и даже Ирак с Северной Кореей и прочие), и, конечно же, Россия. Само собой разумеется, Гюнтер & Co «засветились» и в большинстве стран Европы.





В ходе странствий Гюнтер Холторф нередко занимался составлением географических карт. К примеру, именно он создал первую подробную (около 400! страниц) карту столицы Индонезии – Джакарты.

Закончилось это грандиозное путешествие в 2014 году в Берлине возле Бранденбургских ворот. Героический Отто был торжественно передан в Штутгартский музей Mercedes-Benz, где с тех пор почивает на «вечном приколе».

"Отто" в музее

Быт и прочие нюансы путешествия

Хотя Гюнтер Холторф и был довольно обеспеченным человеком, к дорожным расходам он подходит крайне взвешенно, с истинно немецкой бережливостью. Спали путешественники либо прямиком в салоне (задний ряд сидений был убран ещё в начале пути), в гамаках либо в палатке. Также Отто был оборудован мини-кухней, походным душем и прочими скромными удобствами, позволявшими неприхотливым пилигримам в большинстве случаев обходиться без платных отелей.


У Гюнтера были все шансы стать популярным блогером и немало зарабатывать на заметках о своём путешествии, однако этот мощный старик принципиально не признавал Интернет и всё что с ним связано. У него даже не было ноутбука, а ведением бумажного бортового дневника занималась дотошная Кристина. Не прибегали странники и к помощи спонсоров – как видите, их автомобиль оставался девственно чистым от рекламы до финального конца!


Во всей этой истории поражает не только неугасающий дух приключений самих путешественников, но и выносливость Mercedes-Benz G-Wagen 300 GD 1988 года «рождения». Как уже говорилось, весь путь был пройден на ресурсе одного двигателя и КП, а самой серьёзной проблемой стала замена нескольких кузовных элементов, повреждённых во время опрокидывания машины по пути к Мадагаскару.



Умели же делать, чертяки, а ведь «неубиваемый» Отто колесил отнюдь не по зеркально-ровным европейским дорогам, а по самым что ни есть суровым ***ням! Остальные неполадки Гюнтер устранял самостоятельно, постоянно имея в «загашнике» порядка четырёх сотен запчастей и набор необходимых инструментов.

Вернувшись домой, Гюнтер Холторф со временем написал книгу под названием «Оtto», где подробно рассказал о своих 26-летних приключениях. Счастливой тебе пенсии, старина!

Больше интересного в Дзен-Берлоге